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Amazon.co.jp: 2モードVVC アナログブーストコントローラー 簡単,汎用 VVC 機械式 ブーストコントローラー ブーコン ターボ,汎用 VVC 機械式 ブーストコントローラー ブーコン ターボ,汎用 VVC 機械式 ブーストコントローラー ブーコン ターボ,Motoron M2S18v20 Arduino向けデュアル高出力モーター自分のジムニーに使用する為に取り寄せました。パーツ TWICE。ローとハイの2ポジションのブーストコントロールが可能です。RX-7 FD3S 社外 アルミ ラジエーター 厚み40mm Vマウントなどに。機構的には一般的なVVC(金魚バルブと同じ原理)が2つと電磁弁を組み合わせたパーツとなります。三菱エンジン　GM132L　農機具　動噴等に。アクチュエーターに繋がるホースを切断して付属の3分岐を接続。1NZ スロットルボディ。あとはミサイルスイッチの配線だけです。シビック fk7 ハイパワー強化イグニッションコイル。普段はローモード(JA11だと0.8キロ程度。86 zn6ブリッツサクションパイプ。中古車だと0.5〜0.6キロ程度しかブースト掛かっていません)にして新車の様なフィーリングで気持良く走り、必要な時にはミサイルスイッチをONにしてハイモードで。Trust Greddy Profec ブーストコントローラー。JA11の場合「0.7キロから上」の吹け上がりはまるで別の車です。FD3S 純正イグナイター　4万5000キロ。高回転型のエンジンではないのと、エンジンを壊したくないので1.1キロ程度でしか走っていませんが「加速が凄い」です。ブリッツ　ブローオフバルブ　HCR32 ECR33 ER34 WGNC34。勿論ブーストを何キロ掛けるかは自己責任となります。シルビア、180sx エアコンホ–ス。各自でご判断ください。コペンl880Ｋ　ブローオフバルブ。VVC1つだとブーストが1ポジション固定になってしまいます(高めに設定すると楽しくて踏みすぎる…)VVCを2つ使用するのと違って分岐を追加で用意したりする必要が無く設置が簡単です。SARDインジェクター550cc SR20DET シルビア 180SX。デメリットとしてはリターンが無いので、ガスが出続けるので室内に設置して手元で調整できないことと、大気開放だと車検に通りません。ランクル80 HDJ81 1HD（FT）ブーコンシャフト　パワーロット。おそらく検査員さんから指摘されることはありませんが、本体を分解してリターン機構を追加するか、車検時(公道走行時)には本体からホースを抜いてボルト等で蓋をしてください。パーツ HKS EVC6。付属の3分岐は中にボールとスプリングが内蔵されていてワンウェイ機構となっていますが、VVCに使用する場合は邪魔にしかなりませんので、使用する際には中身を抜いてください(私は狭い側の穴を拡大しています)。センチュリー　ファンモーター　16363-32070／32060 2個セット。宅急便コンパクトで発送予定です。ae86二層式ラジエーター中古です。。価格交渉は受け付けておりません。【カール】ロータリーエンジン 13B。